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1.특징
  • "연료첨가제" 등 부가적인 첨가물이 들어가지 않아 사후관리비용이 절약됩니다.
  • "밀폐제어" 로 열량손실을 방지하여 사용전원을 최소화 하였습니다.
  • 배터리와 알테네이터의 사용용량을 최적화 하여 "수명의 저해 요인을 제거" 하였습니다.
  • 원리 및 구조가 간단하여, "사후관리가 간편하고 내구성이 우수합니다."

2.제원
  • PM 저감율 : 80% 이상(제1종 배출가스 저감장치)
  • 적용 출력 : ~225마력급(3,200~8,100cc CLASS 디젤엔진)
  • 적용 차종
    - 일반 차량
    - 중.저속 차량(학원버스 및 특수차량)
    - 건설기계(굴삭기, 레미콘, 지게차, 발전기등)
  • 장치 무게 : 약 35Kg
  • 사이즈 : 길이 670 mm , 폭 300mm , 높이 224mm

엔진으로부터 배출되는 배출가스 중
1. SOF성분 : 전단의 산화촉매(DOC)로 산화분해
2. SOOT 포집 : 후단의 알루미나 섬유필터로 SOOT 포집
3. 재생 제거 : 섬유필터내 전기히터로 가열연소

1. 섬유필터
• 알루미나 섬유필터로서 단열성이 뛰어남.
• 복수의 필터 유니트로 구성됨

2. 전기 히터
   • 차단밸브로 필터 내부를 차단하고 가열 재생
   • 소비전력이 적음 : 수 100W의 전력으로 700℃ 이상 가열
   • 필터의 재생시기 및 재생조건은 전용 콘트롤러에 의해 제어됨

	당사 HEATER 재생방식	A사 방식(기존 HEATER 재생방식)
기본 구조
특징	-히터를 필터 표면 전체에 근접 배치. -히터 재생시는 Valve로 배기가스를 차단. -필터 재료는 다공질 단열재. -가열 공간은 열용량이 작고, 단열성이 높다. -적은 전력으로 필터 표면을 직접 가열한다.	-히터를 필터 입구에 배치. -히터로 배기가스를 고온으로 가열 필터를 재생 -히터의 가열 에너지는 배기가스로 분산됨. -배기가스 온도를 상승시키려면 많은 전력이 필요
필터가열 온도	-순간 전력 수100W, 3분 이내에서 가열 온도 800℃ 상승 (Valve로 배기가스를 차단 하기 때문에 주행조건의 영향을 받지 않는다.	-Idling시 순간전력 2KW에서 가열온도100℃정도만 상승시킴 -주행시는 순간전력 10KW에서 가열온도 100℃ 이하 (열용량도 크고 가열시간도 오래걸림）
기타	- 고온 가열부는 단열 소재로 덮여 있으므로, 고장 발생시의 위험성은 낮다. - 가열에 필요한 전류가 작고, 전기 회로의 고장 리스크가 낮다.	-고온 가열부는 용기에 접촉하고 있어, 고장 발생 시 위험성이 높다. -가열에 필요한 전류가 크고, 전기 회로의 고장 리스크가 크다.

*기존의 타사 전기 Heater식 대비 약 20%미만 전력 소모.

	당사 ACTIVE 방식 DPF	기존 ACTIVE 방식 DPF	첨가제/HC 분사 방식
필터부	-알루미나 섬유필터 (귀금속 코팅 안함) -열충격에 의한 내구성이 뛰어남	-세라믹 필터 (귀금속 코팅) -열충격에 약함	-SIC FILTER (첨가제 촉매)
재생 방식	-전기 HEATER에 의한 가열 (ACTIVE 방식) -낮은 소비전력 (밀폐후 국부적 가열)	-전기 HEATER에 의한 가열 (ACTIVE 방식) -높은 소비전력 (배기가스에 의한 가열에너지 손실)	-첨가제 & HC 분사에 의한 재생 (COMBINATION 방식) -주기적인 첨가제 교환 필요
운행 조건	-엔진오일 소비량에 무관함 -선박, 건설기계 적용가능 -차속조건(온도조건)에 무관함	-엔진오일 과다소모시 장착불가 -ULSD 사용이 필수적임 -과다 매연배출 차량에는 장착불가	-엔진오일 과다소모시 장착불가 -ULSD 사용이 필수적임 -과다 매연배출 차량 장착불가


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